首页 --专业志->--上海铁路志->--第一篇铁路建设->--第二章沪宁铁路->--

第一节 修建

2003/12/25 9:55:34

一、修建经过

光绪二十二年十二月一日(1897年1月3日),清政府铁路总公司成立,奉命“实力筹办”吴淞——上海——江宁之间铁路。光绪二十四年以官款建成吴淞至上海铁路,限于资金难集,拟议中的沪宁铁路暂时搁置未建。时值中日甲午战争之后,列强在华攫取铁路修筑权成为各国输出资本、争夺势力范围的主要手段。俄法等国利用比利时出面,取得芦汉铁路的投资筑路权。英国以此为口实,向清政府总理衙门索办沪宁铁路。总理衙门允准英商怡和洋行在沪与盛宣怀“就近商办”。光绪二十四年闰三月二十三日盛宣怀在沪与怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》,准许英商出资承办沪宁铁路。时值英国在南非进行殖民战争,无暇他顾,合同遂搁置,未予再议。光绪二十八年七月,英派前驻沪总领事壁利南(B.Brenan)到沪,以中英银公司(汇丰、怡和洋行联合组成)代表身份,向盛宣怀接议沪宁铁路详细合同,其所递条款对华“多所要挟”。盛宣怀则提出援照光绪二十六年铁路总公司与华美合兴公司订立的《粤汉铁路借款续约》优惠条件办理。光绪二十九年闰五月十五日(1903年7月9日)在沪正式签订《沪宁铁路借款合同》,凡25条。

合同规定的贷款条件极为苛刻,利息为年利5厘,贷款按九折交付,付息则按虚数。借款期长达50年,若在未满25年之前取赎,则借款需加值归还。在借款期内英方分享1/5营业余利。购料须按料款5%付给英方酬劳费。合同向中英银公司借款325万英镑,实际以发行债票方式,先后共借款290万英镑。民国2年10月,因添置机车车辆需款,又援用《沪宁铁路借款合同》第七款有关购地的规定,假购地名义向中英银公司借款15万英镑,按九二折扣交付,年息6厘,借期10年。

光绪二十四年,铁路总公司曾委托怡和洋行英籍工程师玛礼逊(G.J.Morrison)对沪宁铁路线路走向进行初测,后因借款合同搁置未签而中止。光绪二十九年闰五月合同签订后,七月,以英人格林森(A.H.Glinson)为总工程师,开始复测。翌年三月测毕,当年秋季在定线方案及预算批准后,线路工程即行开工。但因购地困难,前期工程缓慢,至次年春方有所改善,乃于光绪三十一年三月二十一日(1905年4月25日)在上海举行开工典礼。

全线工程分5段进行,上海至南翔为第一段,南翔至无锡为第二段,无锡至常州为第三段,常州至镇江为第四段,镇江至南京为第五段。

线路工程从光绪三十一年三月二十一日分段开工,至光绪三十四年六月全线竣工,前后历时3年,较之借款合同所定工期缩短了2年。自上海至丹阳间路基均从路堤两侧开挖取土或开挖削平。自上海至233公里(今镇江南附近)工程土方共约398万立方米。自233公里至南京,路堤填土最高处达9米,路堑挖土最深处达18米。在镇西站端炮台山(亦称宝盖山)开凿隧道一处。隧道洞宽按双轨设计,峒体全部用青砖封砌,两端洞口用混凝土建筑。隧道建筑长度为406米,隧道工程于光绪三十一年六月十五日(1905年7月16日)开工,光绪三十三年十二月二十四日(1908年1月27日)完工。民国二十年(1931年)东端峒体61米开挖成路堑,隧道长度缩短为345米。

二、技术设备

全线双轨地段路基面宽为30英尺(约9.144米),单轨地段宽为17.5英尺(约5.334米)。全线使用1.435米标准轨距,铺设每码重85磅(每米重43公斤)钢轨,每根轨长36.525英尺(约11.1米),均购自英国。

所用枕木均系澳洲茄拉地方出产的硬木,每英里铺垫2060根(约每公里1280根)。车站侧线每英里铺垫1760根(约每公里1094根)。

曲线坡道:全线曲线最小半径为600米(线路初建时为551.57米),坡道最大坡度为3.49‰(线路初建时为6.3‰)。

桥梁涵渠:本线穿越江南水网地区,桥涵众多。初建时桥梁计有309座,其中铁桥264座,计长6139英尺(约1871.2米),石桥45座,计长352英尺(约107.29米)。涵渠共424座。

全线最大桥梁为距沪48.4公里的青阳江双线桥(今51号桥),有净跨度12.2米下承钢钣梁4孔,两端另有跨度6.1米拱桥2孔,桥长计73.2米。第二大桥为58.8公里处苏州圹河桥(又称娄江桥,今62号桥),有直通式桥梁三孔,每孔长60英尺(约18.3米)。第三大桥系丹阳、镇江间跨越运河之桥,系单线铁桥。

三、车站

沪宁铁路初建时沿线设置37个车站,较大的车站有上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江、龙潭、南京等站。有25个车站建有交会车用站线,站线股道有效长度一般为480米,最长的为610米。站线两股道中心距离为3.8米。大小车站均建有旅客乘降月台,月台面高出轨面68厘米,无交会车的乘降所(曾称:旗号车站),只设单侧简易月台。旅客较多的大站建有跨线天桥。

全线有10个车站建有货物仓库,3个车站设有60吨轨道衡,3个车站设有牲畜场。有9个车站建有扬水设备及蒸汽机车给水水鹤,3个车站建有机车检车灰坑。上海、苏州、常州、南京等站建有机车转向用转盘,无锡站建有转向三角线。

全线车站房屋建筑样式分3种:第一种建于乘客较多的大站,计平房6间,设大厅、票房、候车室、行李房、电报房及站长室等,此式站屋共建5处。第二种站屋面积约小一半,计平房3间,设大厅、票房及站长室兼电报房,共建10处。第三种站屋于两平房之间加盖天棚,以供旅客候车。

上海、南京两站系另行设计依图纸建造。上海北站主站屋为四层楼洋房,长198英尺4英寸(约58.92米),宽81英尺1英寸(约24.69米),共占面积16090平方英尺。内房屋76间,底层房屋为车站,楼上为铁路管理局办公室。墙基均打入木桩,底层外墙有三面用青岛青石砌造,其余外墙用耐火砖以钢柱为支架筑成。各层楼面皆用钢筋混凝土地坪。同时,站场内建有月台2座,一座长440米,一座长198米。主站屋在全线通车时尚在施工,至宣统元年(1909年)五月方竣工。同年六月初一日(1909年7月17日),上海北站举行落成典礼,各界来宾约1000人出席。

四、变迁

沪宁铁路扼踞京沪交通要道,自光绪三十四年通车至1949年全线解放,40年中历经战火沧桑,设备建筑损失严重。民国26年八一三淞沪抗日战争爆发后,全线被日军占领8年。沿线运输基础设备,经过多次修整和改建,已有较大的变动。

1.线路结构

民国26年抗战之前全线钢轨仅以同类型号新轨进行局部更换。为防线路爬行,每根钢轨轨底内侧都钻了两个圆孔,用圆道钉钉入枕木。日伪“华中铁道”期间,曾将上海至南翔以西20.5公里处之间的钢轨,每三根焊成一根长轨,并将20.5~38.5公里间的钢轨换成每根长25米、每米重50公斤的钢轨,但因焊接技术不良易于断裂,民国34年以后即全部换下。

民国36年以后,本路陆续以进口每米重45公斤新轨200公里,更换上海至陵口之间每米重43公斤的旧轨。民国26年前历次维修更换的枕木绝大多数为澳洲出产的硬木,以后则逐年以美洲松木和杂木枕更换。民国25年上海至南京间开行特快列车,为提高线路行车速度,每公里枕木增铺至1440根。民国36年更换新轨后,全线每公里枕木增铺至1680根。民国37年始,沿线各站正线铺设的旧10号道岔,陆续换铺为每米重45公斤新轨用的12号道岔。

2.车站

铁路通车之初,沿线车站设置疏密不均,两站间距离有超过20公里者,各站交会车到发线也不足。清宣统二年至民国20年间,先后增设天福庵、新闸镇、渣泽、石塘湾、桥头镇等站,并在正仪、外跨塘、周泾巷、戚墅堰、栖霞山等原无交会股道的车站加铺交会车到发线。“华中铁道”期间,又在官渎里站、无锡旗站、镇江南站、桥头镇站加铺了交会车到发线。同时增设西巷车站、湾城信号场及南京调车场,撤销了青阳港站。

民国22年后,除原有大站外,陆续在真如、南翔、昆山、唯亭、望亭、无锡、横林、奔牛、丹阳、龙潭、和平门等11个站,“华中铁道”期间又在天福庵、浒墅关、周泾巷、戚墅堰等5个站,合计16个车站加铺了第二蜷线——站线第三股道。民国37年沪宁正线换铺12号道岔,沿线各站均将第一蜷线有效长度延展至600米以上,第二蜷线有效长度延展至537米以上。

车站房屋在历次战争中都有不同程度破坏。上海北站主屋于一二八淞沪战争中遭受破坏,停战后于民国22年重修,改为二层楼房。原沪杭甬铁路管理局一部分在北站楼上办公,另一部分办公室设在老靶子路(今武进路)。北站主屋被炸后均迁至老靶子路合并办公。民国22年复租用北苏州路河滨大厦底层及二楼集中一起办公。民国24年在上海北站广场东南面沿宝山路侧兴建管理局大楼,中间八层两翼六层钢筋混凝土框架结构,占地1250平方米,全部面积8500平方米,于民国25年9月落成(今铁路局一号楼),八一三事变遭日军炮击,弹痕累累,沦陷时为日军所踞。

民国28年4月底,日伪华中铁道股份有限公司(即“华中铁道株式会社”)成立,在上海虬江路民德路兴建砖木结构三层办公楼1座(今上海铁路分局办公楼)。

沪宁全线各种房屋建筑多为通车营业后所建,工务、警务、工厂、学校、医院及宿舍等建筑,截止民国23年6月底共有各类房屋653栋,计110712平方米。民国34年3月底全线共有各种用途房屋、建筑物1293栋,总计为247948平方米。

3.沪翔双线建成及拆除

沪宁铁路于30年代初筹划铺建上海——南翔之间第二线,工程于民国23年10月动工,利用区间原有双线路基及桥梁基础略加修整即行铺轨,全长17.25公里,实际铺轨16.48公里,民国24年3月21日竣工。由于行车信号装置及机车转头设备未能配套,竣工后不能按照双线运行制度办理行车,双线区间第一线和第二线只能按单线运行制度各自行驶。后自淞沪支线抽调蒸汽动车组1列,于5月1日正式行驶,对外营业,每日往返各12次。上海北站另辟售票处及出入口,在站场内北侧另设专用到发月台。第二线沿途设有太阳庙、中山路、真如、江桥、双井亭达南翔站,新增的乘降站均不设站屋,仅有木料搭成的长约12米的小月台。

这段双线建成后仅作为近郊旅客列车行驶,始终没有发挥双线行车效用。八一三淞沪抗战爆发时,两路局奉命将上海、南翔间铁路拆除约30公里(双线),钢轨及枕木均提供抗战部队作修筑防御工事用。第二线拆除后一直未予修复。

当前访问量: 总访问量:
第二节 修复和改造 :下一篇> 回到顶部