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第二节 南北向主要干道

2003/12/12 15:40:08

一、中山南路、中山东二路、中山东一路

中山南路、中山东二路和中山东一路,南起南浦大桥,北迄外白渡桥,计长4432米。越外白渡桥可达虹口及杨浦区;另经吴淞路闸桥,构成自南浦大桥直达江湾的南北向主干道的南部路段。

1.中山南路(陆家浜路至东门路段)

中山南路南起国货路,自国货路向西迄新肇周路,与中山南一路相连;北迄东门路,与中山东二路衔接。1992年,中山南路自南浦大桥以西段纳入内环线后,中山南路自东门路至陆家浜路段,仍为南北向主干道之组成路段,长2157米。其中东门路至董家渡路段的路幅为42米,车行道宽32米,水泥混凝土路面;董家渡路以南段道路为南浦大桥北引道。

光绪二十二年(1896年),上海南市马路工程局在南市沿黄浦滩筑华界第一条近代道路,自方浜口至陆家浜口,称外马路。后随黄浦滩地日涨,光绪三十二年,又在外涨滩地上筑成新外马路(今外马路),原外马路改称里马路。至民国2年,部分路段翻修为弹街路面。民国19年,上海市工务局拓宽里马路,以分流外马路交通。民国22年,自东门路至大码头(今大达码头),路面作沥青表面处治,并铺设人行道。民国35年,改名中山南路。

1952年8月,中山南路沥青试验路面工程在复兴东路口至新码头街之间进行。划定5个路段,分别铺设级配碎石路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、水结碎石路面和泥结碎石路面。1955年,陆家浜路至董家渡路段车行道拓宽为9~12.4米,人行道各宽1.5~2米。1976年,将久已堵断的新肇周路至制造局路一段辟通。1977~1978年,复兴东路至董家渡路段11.5米路幅拓宽至14米,翻筑沥青混凝土路面。1987年,拆除隔断新肇周路至海潮路间旧房辟通道路后,又拓宽多稼路至海潮路段,调整蜿蜒线形,按40米宽规划红线标准布置横断面,建宽16米机动车道,两侧各宽2米分隔带、各宽5米非机动车道,沥青混凝土路面;各宽5米人行道,铺预制水泥混凝土板。

1993年,外滩综合改造二期工程中,扩建中山南路,路幅为42米,其中机动车道宽24米,两侧分隔带各宽1米,非机动车道各宽4米,水泥混凝土路面;人行道各宽4米。

近海潮路的“三山会馆”,为1927年上海工人第三次武装起义时上海总工会工人纠察队南市总部。1987年改建中山南路时,市政府拨专款将“三山会馆”向南移位20余米,按原貌重建。

2.中山东二路

中山东二路南起东门路,北迄延安东路,长1167米,路幅为42~51.5米,其中车行道宽32~40.5米。

原为黄浦江滩地。咸丰六年,小刀会起义时,法租界借口“防卫”,沿黄浦滩筑路,北起洋泾浜(今延安东路),南达舟山路(今龙潭路),称法兰西外滩。随后设码头、仓库,南端渐多鱼鲜、地货、水果等批发商行。光绪十年,铺碎石路面。光绪三十四年,铺设电车轨道。民国2年,在公馆马路(今金陵东路)至新开河段,作沥青表面处治。20年代中期至30年代初,大部路段改建为小方块石路面。因当时多人力铁轮车,又在两侧加筑条石车道。民国34年,改名中山东二路。至民国35年,全线车行道宽13.22~20.25米。因金陵东路至新开河路段西侧路面严重沉陷,最深达0.5米,行车艰险,上海市工务局施工升高,仍改为小方块石路面。

十六铺水上门户和大达码头农副产品市场,在50年代经济恢复时期后,日益繁忙。1960年,自金陵东路至方浜东路段,再次升高路面。1963年,拆除电车轨道。1966年,自新开河路至东门路段改建为沥青混凝土路面。1985年,配合十六铺客运总站基建工程,又拓宽改建。

1993年,中山东二路列为外滩综合改造二期工程之一。自延安东路至新开河路段,路幅拓宽为40.5~51.5米,其中机动车道宽30.5米(8车道),沥青混凝土路面;两侧人行道各宽5米,铺彩色水泥混凝土板。为便于出入渡口,金陵东路轮渡站南面东侧辟非机动车道,宽10米。建于光绪三十三年的延安东路口临江“信号台”(俗称天文台)塔楼,在改造工程中采纳专家“整体位移”的方案,塔楼向东平移10米。新开河路至东门路段路幅拓宽至42米,其中机动车道宽24米,两侧非机动车道各宽4米,均为水泥混凝土路面;分隔带各宽1米;人行道各宽4米,道路改建工程于1993年11月竣工。

3.中山东一路

中山东一路即著名的上海外滩。东临黄浦江,南起延安东路与中山东二路相连,北端东侧越外白渡桥、西侧越吴淞路闸桥分别与大名路和吴淞路衔接,长1108米,车行道宽37米,10车道。

19世纪40年代前,为黄浦江滩地,沿江有纤道。北端为李家庄(今北京东路东端)和清军营垒。南端洋泾浜(今延安东路)以北沿浦多船作、木行。道光二十三年,英殖民主义者占外滩江面为其军舰、趸船之泊位,后以煤渣等铺筑临江大道。于同治四年,工部局拓筑成内侧宽8英尺(2.44米)的人行道和外侧宽30英尺(9.15米)的外滩道路,沿江逐渐成为码头装卸作业区。光绪十一年,铺碎石路面。光绪三十四年,上海第一条有轨电车线路驶经外滩。民国10年,大部道路改铺沥青路面。20~30年代,海关及外商银行、公司、报社等在路西侧按西方建筑艺术建造的、风格迥异的高楼大厦先后落成。从路边建筑到江边宽177.8~200英尺(54.23~61米),车行道拓宽为55.4~68英尺(16.90~20.74米),其间设18英尺(5.49米)宽的停车场。初名黄浦路、黄浦滩路,民国34年改名中山东一路。

新中国成立后,1950年即将东边的车行道改建成水泥混凝土路面。1963年,结合拆除电车轨道,对道路断面布置作较大调整。南苏州路至广东路段,人行道宽2.5~4.5米(西侧沿建筑物一边);其外依次为:12.5~20米宽车行道(机、非混流),6~9米宽停车道,9米宽机动车专用道,临江为绿化区和步行地带。广东路至延安东路段,西侧人行道宽3.5~6米;东侧人行道宽7~9米;车行道宽30~36米,与其北段接顺。1975年,自北京东路至延安东路段,加铺15厘米沥青混凝土面层。1984年,在北京东路至南京东路,滨江步行地带铺预制彩色水泥混凝土板。1991年3月,配合建造吴淞路闸桥,自北京东路至南京东路段东侧机动车专用道由9米拓宽至10.5米,铺水泥混凝土路面;西侧道路加铺沥青混凝土面层。

为加快城市建设,外滩综合改造工程列为上海“八五”重大工程。1992年,拆除沿江码头,防汛墙外移,全线改为机动车专用道。道路横断面由西向东依次为:8米宽人行道;37米宽(10车道)机动车专用道,沥青混凝土路面;13~31米宽绿化带及人行道;15米宽厢廊停车场的厢顶平台,供行人漫步游览。同时在北京东路、南京东路和福州路口建3座横穿中山东一路的人行地道。全部工程由上海市政工程设计院设计,上海市第一市政工程公司施工,1992年9月竣工。

北端黄浦公园内矗立上海人民英雄纪念碑,南京路口有陈毅铜像及音乐喷泉,滨江绿地点缀装饰小品,西侧为具有各国风貌的建筑群。

二、吴淞路、溧阳路、四平路

起自北苏州路的吴淞路,越嘉兴路桥,接溧阳路、四平路,组成南北向主干道之一,计长9142米。

1990年,建造吴淞路闸桥时,改建拓宽吴淞路、溧阳路,又重建嘉兴路桥,桥宽34米,将这条连接干道多处弯曲的线形拉直,连同于1983年已改建拓宽的四平路,不仅使市区与江湾、沪东工业区之间交通更为畅便,并疏解外滩密集的交通流量。

1.吴淞路

吴淞路南起北苏州路,北迄虬江路,长1412米,路幅为9.9~28米,其中车行道宽7.5~22米,塘沽路至嘉兴路段水泥混凝土路面,余为沥青混凝土路面。

咸丰六年,租界当局填浜辟筑自苏州河北岸至鸭绿南路(今海宁路)间道路,名吴淞路。汉壁礼路(今汉阳路)以南道路较直。20世纪初,伸筑至海山路口。后又越界筑至虬江路。初筑路幅一般宽为30英尺(9.15米),碎石路面。光绪二十九年,天潼路以南段拓宽至40英尺(12.2米)。民国15年,向北逐段拓宽。民国17年后,部分路段改铺沥青类路面。

1954年,福德路至塘沽路段升高改建,塘沽路至海宁路段进行翻修,均作沥青表面处治。1962年,修整武进路至虬江路段,嘉兴路以南作沥青表面处治,以北仍为弹街路面。

1990年,拓宽改建吴淞路,列为新建吴淞路闸桥的配套工程,并重建嘉兴路桥,1992年先后竣工。建闸桥及拓路工程,计动拆迁机关、企事业单位160家、居民2333户;拆除房屋面积79441平方米;调用公地31640平方米。吴淞路纳入主干道的塘沽路至嘉兴路桥段,路幅为28米,其中车行道宽22米,两侧人行道各宽3米,水泥混凝土路面。

2.溧阳路

溧阳路南起虹口港东侧,北迄四川北路,长2661米,路幅为11~28米,其中车行道宽6.9~22米,嘉兴路桥至四平路段为水泥混凝土路面,余为沥青混凝土路面。

光绪十二年,工部局辟筑南自百老汇路(今大名路)沿虹口港东岸的道路,名狄思威路。光绪十六年起,渐次向北伸筑,民国元年,越界筑至北四川路(今四川北路),全线碎石路面,路幅为30~40英尺(9.15~12.20米)。民国7年、10年分别在奉天路(今辽宁路)至北四川路段、百老汇路至东熙华德路(今东长治路)段,作沥青表面处治。民国20~22年间,在改建虹口港驳岸时,相应拓宽嘉兴路桥以南道路,路幅为43~55英尺(13.12~16.78米),重铺碎石路面。民国32年改名溧阳路。

1955年,海伦路至四平路段改建拓宽,路幅拓宽至22.7米,车行道宽13米,作沥青表面处治。1980年,东余杭路至辽宁路桥段、四川北路至四平路段,车行道分别拓宽为9~13.6米及10.5米,均铺沥青混凝土路面。1990~1992年,列为吴淞路闸桥配套工程,拓宽嘉兴路桥至四平路段,路幅为28米,其中车行道宽22米,水泥混凝土路面。这段道路同吴淞路和四平路组成南北干道之一,为分解由外滩往四平路、五角场方向交通流量,发挥重要作用。此外还辟通东长治路至东汉阳路间道路,路幅11米,沥青混凝土路面。

3.四平路

四平路南起溧阳路,北迄五角场,长4569米,路幅为30.75~37米,其中车行道宽24~26米。

民国19年,闸北市公所和殷行乡公所为便利与租界日趋繁忙之交通,利用闸北杨家浜路全线,辟筑起自狄思威路(今溧阳路),跨沙泾港,迄翔殷路、淞沪路交叉口的道路,煤渣路面,宽窄不一,名翔闸路。民国20年,命名其美路。是年,上海市工务局将翔殷路至沙泾港桥(俗称头道桥)段,改作沥青表面处治。沙泾港桥至狄思威路段,线形弯曲,民房栉比,最窄处路幅仅为6米,至民国35年,上海市工务局将南段曲线拉直拓宽,并连同沙泾港桥以北路段改建为水泥混凝土路面。

新中国成立后,于1950年改名四平路。50年代,市区通往江湾交通频增,60年代,多次分段维修、改建。1971年,大连路至四平路三号桥进行改建,车行道宽10.5米,沥青表面处治。1971~1972年,大连路至天宝路段道路大修,车行道宽11.4米。进入80年代,五角场已成商市繁荣地区,沿路两侧新村住宅、高层建筑接连兴建。为迎接第五届全国运动会在江湾体育场召开,1981年8月,全线拓宽改建,1983年8月完工,路面结构、宽度及排水设施均有改善。自五角场至四平路三号桥路段,车行道宽14米,沥青混凝土路面;自四平路三号桥至溧阳路段,路幅宽35米,其中机动车道宽15米,两侧分隔带各宽0.5米,非机动车道各宽5米,沥青混凝土路面。

三、逸仙路、同济路

逸仙路连接同济路,南起大柏树邯郸路,北迄护厂河桥,计长15628米,为市区东北部主要交通干道之一。

1.逸仙路

逸仙路南起大柏树,北迄吴淞大桥,长9445米,路幅为16~45米,其中车行道宽14~45米,沥青混凝土路面。

北端军工路至蕰藻浜桥(今吴淞大桥)段,系民国7年所建军工路尾段,碎砖煤渣路面,路面宽仅6米,名军工北路。民国20年,根据大上海计划所拟订的新市中心道路规划,辟三民路(今三门路)至高境庙(今殷高路附近)段,名中山北路。民国28年,侵华日军强征民工辟通大八寺(今大柏树)至三民路、高境庙至军工路段,行驶军车,称“路”。大八寺至蕰藻浜全线贯通。民国31年,“畑路”全线翻筑,自大八寺至三民路段改建为沥青贯入式路面,其余仍为煤渣路面。民国35年改名逸仙路。民国36年,北段铺沥青贯入式路面。

吴淞通往市区的陆上交通,原除淞沪铁路外,只有军工路。逸仙路筑成后,遂成主要干线。1950~1952年间,部分路段整修加固。

随着生产发展,逸仙路沿线工厂、仓库增多,交通日益繁忙,因路基单薄,损坏颇多,车行道仅宽6米,人车混行,交通不畅。50年代后期,吴淞地区相继扩建上钢一厂、新建上钢五厂,交通矛盾加剧。为适应建设的需要,1958~1959年,市城建局对逸仙路进行改造。按施工不影响交通运输的要求,自大八寺至大上海路(今长江路)段约7.19公里,采取利用老路,增辟复线公路的方案:即在老路沟浜一侧另加一块板,路幅为7米;因老路线形弯曲,大八寺至何家湾车站段在东侧加板,何家湾车站至大上海路段在西侧加板,加板后成为两块板4车道的平行公路。大上海路至蕰藻浜桥南堍长1.77公里,拓宽车行道至13米,为4车道一块板公路。整个工程分两期实施:第一期,自大八寺至大上海支路(今长江南路),约4.6公里,1958年7月开工,同年12月竣工。第二期,自长江西路至蕰藻浜大桥,约4.4公里,次年12月竣工。

辟建复线后,交通矛盾虽得缓解,但吴淞、蕰藻浜地区工厂发展更快,交通流量频增;在单向仅2个车道的路面上自行车、农用拖拉机与机动车混行,相互干扰严重,且路面多处损坏,亟待改善。市城建局1960年即提出包括同济路自蕰藻浜桥至张建浜桥复线段的并幅工程方案。后因三年困难时期和“文化大革命”,延至1975年才开始实施。至1979年,完成自大八寺至长江路段的并幅工程,并幅后车行道宽21米,部分道路为城市式,部分为公路式。1980年在长江路至蕰藻浜桥段铺沥青碎石路面。

并幅后昼夜交通量达机动车1.9万辆以上,道路通行能力有所提高,但终因快、慢车道未分开,车速受限,交通事故也多。1981~1982年,分段安装车道分隔设施,实行机动车与非机动车分流,机动车道宽14~16米,两侧非机动车道各宽3.5~5米,人行道各宽2~4米。

1983~1984年,军工路至张华浜泵站段道路拓宽加固,铺沥青混凝土路面。拓建后路幅为44~45米,机动车道宽21~22米,隔离带各宽1.5米,两侧非机动车道及人行道均各宽5米。

2.同济路

同济路南起吴淞大桥,北迄护厂河桥,长5683米,路幅为45米,其中车行道宽21米,沥青混凝土路面。

民国11年,吴淞乡公所辟筑自同济学校(近今上钢五厂1号门)至吴淞镇车站段道路,名同济南路。次年宝山县交通局往北延筑至三官堂(今宝杨路),此段名同济北路。两段合长3148米,宽6米,均为煤渣路面。民国25年,罗宝公路筑成。自此,同济路与罗宝公路连贯,可通往宝山县城和月浦机场。30~40年代曾数次翻修加铺煤渣。30年代初,蕰藻浜桥建成,桥北通往宝杨路的道路经修整呈直线型。1951年,重建蕰藻浜大桥时,为使路桥相连接,淞兴路至外马路的同济路段东移。北段罗宝公路部分路段,建宝山钢铁总厂时在友谊路口接通同济路,曾称同济北路。1981年,全线统一名为同济路。

1958年,于逸仙路辟筑复线的同时,在淞兴路至张建浜桥东侧新辟7~10米宽复线车道,长1832米,煤渣路面;1959年,改沥青表面处治。复线以北段为宽仅5.5米的碎砖煤渣路。1963年,张建浜桥至宝杨路段改建,为沥青表面处治。1962~1964年,北段(原罗宝公路部分)道路局部拓宽,分段改建成级配碎石磨耗层路面和沥青表面处治。70年代末,因兴建宝山钢铁总厂,车流量剧增。1979年,淞兴路至水产路段复线进行并幅,车行道宽21米;1978~1980年,水产路至友谊路段和友谊路至丁家桥段也先后拓宽加固,车行道亦宽21米,均为沥青混凝土路面。因车辆载重量不断增加,部分路面龟裂,1988年,在宝杨路至友谊路段大修加固。

四、四川路

四川路为四川南路、四川中路和四川北路之统称,全长4679米。

1.四川南路

四川南路南起人民路,北迄延安东路,长368米,路幅为12~20米,其中车行道宽7~9.2米。

咸丰十年,法驻沪领事馆后面靠近洋泾浜(今延安东路)处的天主教若瑟堂落成,随即开筑这条南北向小道,名天主堂街。光绪三年,铺碎石路面。民国10年,改建为沥青贯入式路面。民国14~18年,对较狭路段略予拓宽。民国34年改名四川南路。

1984年,因行驶无轨电车,改建沥青混凝土路面。

2.四川中路

四川中路南起延安东路,北迄南苏州路,长1270米,路幅为9.2~23米,其中车行道宽6.7~14.2米,沥青混凝土路面。

咸丰五年,英租界当局初筑土路。因沿街有浜,浜上架桥,遂名桥街。光绪十年,自松江路(今延安东路)至南苏州路,全线铺碎石路面。同治四年,命名为四川路。光绪三十四年,南京路至仁记路(今滇池路)段,铺筑水泥混凝土路面。民国2年,南京路至松江路段作沥青表面处治。由于此路扼沪北地区主要交通通道,公共租界工部局分别在不同路段渐次拓宽。民国2年,全线路幅拓宽为25~40英尺(7.63~12.2米),民国12年,自福州路至汉口路段,拓宽至42英尺(12.81米);民国24年,自爱多亚路(今延安东路)以北路段,拓宽为48.9~50英尺(14.91~15.25米);民国26年,福州路以南路段拓宽至70英尺(21.35米);在广东路南北约50米路段,仍留有宽仅9.2米的“瓶颈”,严重影响交通。民国34年改名四川中路。

1963年,升高南京东路至汉口路段路面。1987年,南京东路四川中路口的第二轻工业局产品陈列室改建时,将沿四川中路橱窗建成骑楼式人行道,缓解人行道拥挤。

3.四川北路

四川北路南起北苏州路,北抵淞沪铁路东侧东江湾路,长3041米,路幅为24米,其中车行道宽18米。开埠前,这一带为上海、宝山两县乡间农田。以穿洪浜(今武进路)为界,南属上海县高昌乡,北属宝山县江湾乡。开埠后不久,浜南地块大部为美租界所占。同治二年(1863年),英、美租界合并,此处习称公共租界北区。19世纪70年代,苏州河北岸居户、店铺渐多,公济医院(今第一人民医院)也自外滩迁来。光绪三年,租界当局先在四川路桥堍北苏州路至天潼路段,以碎石铺路,因与南岸四川路相连,遂名北四川路。后渐北伸,但仅至租界界浜的穿洪浜南。光绪三十二年,工部局擅自越界向北将北四川路筑至虹口娱乐场(今鲁迅公园)。民国6~17年,路面逐段作沥青表面处治。至民国26年,路幅大部拓宽至60英尺(18.3米)。

租界当局越界伸筑北四川路时,中国地方政府未予承认,以致长期存在靶子路以北名属闸北华界,道路却由工部局行使警权,两侧治安则归华界警察掌管的奇怪现象。20年代起,日本侨民纷至沓来,日商在该路北段开设不少店铺及医院、学校。日渐膨胀的日方势力,迫使租界工部局增选了日籍董事,并在北四川路增设日本巡捕。一二八、八一三事变中,日军均经北四川路偷袭驻闸北中国部队、攻打北火车站。民国34年,改名四川北路。

新中国成立后,四川北路经多次整修、改建、拓宽,路况不断改善。1951年,木质横浜桥改建为钢筋混凝土桥梁。1956年,拆除自塘沽路至秦关路段10处“瓶颈”地段的建筑1815平方米,路幅拓宽至18.3米。1974年,拆除电车轨道。1981年,在天通庵路以北,将道路向西拓宽4~5米。进入90年代,由于市政基础设施陈旧,地下公用管线容量过小,影响居民生活。1995年2月,在重行埋设地下管线的同时,虹口区政府结合地区改造,投资2.6亿元,改建四川北路,路幅拓宽至24米,其中车行道宽18米,水泥混凝土路面;两侧人行道各宽3米,铺彩色预制水泥混凝土板。鲁迅公园西侧的东江湾路,归入四川北路;沿淞沪铁路的一段四川北路纳入东江湾路。

四川北路历来店铺众多,商市繁盛。至民国36年,两侧商店行号达500余户。新中国成立后,商业设施、网点经过改造和调整,集中了数十家各具特色的专业商店,90年代,又兴建了一批高层商厦,成为与南京路、淮海路齐名的商业街。

[四川北路]

五、河南路、宝山路

河南路为河南南路、河南中路和河南北路之统称,自中华路迄天目东路,贯越市中心,由此连接宝山路抵同心路,总长5798米,构成一条南北向的重要交通干道。

1.河南南路

河南南路南起中华路,北迄延安东路,长1860米,路幅为14~22米,其中车行道宽12米,中华路至人民路段为水泥混凝土路面,人民路至延安东路段为沥青混凝土路面。咸丰元年,由县城商业掮客出资,辟筑北起洋泾浜上的三茅阁桥,南通老北门的三茅阁大街(今延安东路至老北门一段),因地处北门外,称老北门街。民国19年,公董局在这条路上作沥青表面处治。民国23年,又在砾石路基上铺沥青混凝土,在今延安东路至金陵东路段,拓宽路幅至12米。民国34年,改名河南南路。

至新中国成立前,河南南路只有今延安东路至人民路一段。鉴于旧城厢人口密集,房屋简陋,多数弹街小道宽不足5米,难以通行机动车辆,既不利消防安全,也影响交通发展。1956年,市政府决定投资人民币280万元,拆除晏海路、西仓路、何家弄、白漾三弄一带旧民房26732平方米,放宽旧路,截弯取直,辟建河南南路延长线。1958年7月,建成北起人民路,南迄中华路的方头弹街道路,长1620米,路幅为16米,其中车行道宽12米,两侧人行道各宽2米。自此增加了一条从中华路至天目东路贯越市区的南北交通干道。1974年,人民路至方浜中路段,改建为沥青贯入式面层。1975年,又加铺沥青混凝土。1976年,方浜中路至中华路段,也改铺沥青混凝土路面。1988年8月,人民路至中华路段,改建为水泥混凝土路面。

[河南南路]

2.河南中路

河南中路南起延安东路,北迄南苏州路,长1235米,路幅为17.5~30米,其中车行道宽12~21米。

道光二十六年,英租界道路码头委员会在租界的西界辟筑一条土路,称为界路,这是上海租界辟筑的第一条马路。初仅自洋泾浜至今南京东路一段略铺砂土、碎砖。咸丰六年,向北展筑至南苏州路。同治四年,命名河南路。自同治四年至光绪二年,逐段铺筑碎石路面。光绪元年,在北端架设跨苏州河木桥,与同治十三年筑成的北河南路连通。民国5年,在北京路至南苏州路段,铺筑沥青贯入式路面。民国6年及10年又分别在南京路至福州路段、北京路至南京路段改作沥青表面处治。

光绪二十四年,河南路自南京路起朝北路幅为23英尺,至民国14年,该路段拓宽至9.6米。民国23年这里的西北角(今丽华公司处)人行道转角,出现了上海第一个圆弧角,南口路幅也局部拓宽至10.7米。30、40年代,沿路有多处“瓶颈”,自北京路至南京路间路幅仅为9~13.5米。民国34年,改名河南中路。

1952年,拆除部分“瓶颈”路段两侧的房屋,拓宽路幅,改善交通。1968年,在旧里弄成片翻建时,又按规划线收让,继续整治“瓶颈”路段。1983年,广东路至北京路段重埋煤气、自来水等管线,再次大修路面,加铺2.5厘米沥青混凝土。至1988年,南京东路至昭通路段,仍仅宽7~10米,人车混杂,交通阻塞。1990年,拓宽改建河南中路(南京东路至福州路),列为市政重点工程。1990年6月完工后,又将福州路至延安东路和南苏州路至南京东路两段作为二期工程改建拓宽,同年9月竣工。至此,河南中路路幅拓宽为17.5~30米,水泥混凝土路面。

河南中路(今福州路至广东路一段),解放前称为棋盘街,多文具仪器商店及呢绒店、商务印书馆、中华书局等纷立两侧。新中国成立后,经调整归并,除保留一批名店外,又新开了几家特色店。

3.河南北路

河南北路南起北苏州路,北迄天目东路,长957米,路幅为20~32米,其中车行道宽14~24米。

同治十三年,闸北地方当局自北苏州路至七浦路一段,筑成公路式砂石路,宽5米,因隔河遥对河南路(今河南中路),故名北河南路。光绪二年,英商吴淞铁路公司在今七浦路口循东北方向铺设上海至吴淞的铁轨,并于七浦路设车站,自此北河南路又称铁马路。光绪三年,买回铁路及车站,不久即拆除。光绪八年,工部局在天潼路至北苏州路段用碎石铺路。光绪十八年,清地方当局允许工部局对天潼路以北的北河南路进行必要整修,但重申保留中国对这条道路的全部权利。直至光绪二十二年工部局始购得北河南路,将北河南路与另一“界路”(今天目东路)相连,成为出入铁路车站(北站)的交通要道。民国7年,在部分路段铺沥青贯入式路面。民国11年,全线作沥青表面处治。民国34年,改名河南北路。

19世纪末,河南北路北段商市日盛,但路幅狭窄,交通不畅。新中国成立后虽屡经整修,因路基较差,“瓶颈”较多,面貌改变不大。1988年,河南北路改建列为市府实事工程,拆迁居民住户和商业网点400多户,进行拓宽改建,路幅拓宽为20~32米,其中车行道宽14~24米,水泥混凝土路面;两侧人行道各宽3~4米,1989年9月竣工。

4.宝山路

宝山路南起天目东路,路线由西南向东北偏斜,北迄同心路,长1746米,路幅为18~32米,其中车行道宽12~22米。

光绪二十八年,闸北巡警局在宝山乡间小路与农田中拓展辟筑,自穿洪浜北侧(今天目东路)至同济路(今同心路),长600丈(约2公里),名宝山路。民国16年,上海特别市工务局在砂石路面上作沥青表面处治,路幅拓宽至18.3米。一·二八事变中,道路破坏严重,民国24年修复。1951年,上海铁路局在宝山路建办公大楼,并为及时疏散北站客流,自天目东路至虬江路段路幅拓宽至32米,其中车行道宽22米,西侧人行道宽6米,东侧人行道宽4米,沥青混凝土路面。1977年,改建拓宽虬江路至同心路段道路:虬江路至西宝兴路段的路幅为19米,其中车行道宽12米;横浜路至同心路段的路幅为18米,其中车行道宽12米,均为沥青混凝土路面。北站地区交通繁忙,1981年,在铁路道口东、西两侧各建人行立交桥一座。1984年,又在南端与天目东路交叉口,建人行立交桥一座。沿路有多处革命斗争史迹,民国16年,上海工人第三次武装起义总指挥部即设在商务印书馆俱乐部(今宝山路584号附近);上海总工会秘密会址设在宝山里2号;“四一二”反革命大屠杀的主要流血处在今宝山路220~300号一带。

六、西藏路

西藏路为西藏南路、西藏中路和西藏北路之统称。1995年,新肇周路、三门峡路纳入西藏南路,并经改建辟通,西藏路成为北通铁路上海站,南临南浦大桥的市区又一条南北向交通干道,南起高雄路,北迄天目中路,计长5705米。

1.西藏南路

西藏南路南起高雄路,北迄延安东路,长3594米,路幅为17~35米,其中车行道宽10.50~25米。

原为洋泾浜支流周泾。咸丰十一年,法租界初辟时此为西界,沿周泾东西两侧称西码头、扩充码头。光绪三十四年,填浜筑路,碎石路面,名敏体尼荫路。至民国5年,全路铺碎石路面。民国14年,作沥青表面处治。民国24年,自桃源路至今延安东路段车行道铺水泥混凝土。民国25年,自今自忠路至桃源路、金陵东路至延安东路段铺沥青混凝土路面。民国34年改名西藏南路。

1990年,西藏路、延安路及北京路改为机动车专用道。西藏南路自桃源路至金陵东路段街心花坛两侧缩进,东、西两侧车行道各拓宽为9.3~10.5米,拓宽部分铺沥青混凝土路面。

1995年,南市区人民政府自筹资金人民币3.6亿元实施较大规模的西藏南路辟通工程。自复兴东路至陆家浜路一段,大都是棚户简屋,动迁拆除居民1545户、单位43家的旧有建筑,新辟道路长850米、路幅为35米,作为延伸的西藏南路一部分,其中机动车道宽15米,水泥混凝土路面;两侧非机动车道各宽5米,沥青混凝土路面;两侧人行道各宽5米。新肇周路(高雄路至斜土东路)和三门峡路(斜土东路至大林路)合长1646米,同时纳入西藏南路,路幅拓宽为17~23米,其中车行道宽10.50~15米,水泥混凝土和沥青混凝土路面。西藏南路自复兴东路至延安东路段,长1098米一并改建,路幅拓宽为21.25~32米,其中车行道宽12.25~22米,沥青混凝土路面。1995年12月全线竣工通车,自此西藏南路由高雄路迄延安东路,全长3594米。

2.西藏中路

西藏中路南起延安东路,北迄南苏州路,长1391米,路幅为20.5~58米,其中车行道宽16~38米,广东路至北京东路段为水泥混凝土路面,广东路以南段和北京东路以北段为沥青混凝土路面。

辟路前为苏州河支流泥城浜,浜两侧有小道数段。浜东侧,同治三年,自广东路至南京路段名西藏路,又称西外滩。光绪二十年,自今北海路向南延伸至松江路(今延安东路);同年自北京路至苏州河段取名护城路。西侧,同治十二年,自北京路至苏州河之间辟筑新路,名北泥城浜路;光绪三十一年,自今凤阳路至北京路间,辟为西西藏路。以上浜边道路先后铺碎石路面并排砌人行道侧石。

民国3年,工部局填浜筑路;民国4年,完成爱多亚路(今延安东路)至北京路一段,宽80英尺(24.4米),定名西藏路。民国7年(1918年),爱多亚路至苏州河段为沥青贯浇路面。

民国28~30年间,自爱多亚路至九江路段及北京路至苏州河段东半边,自跑马厅路(今武胜路)至苏州河段西半边,均改建为水泥混凝土路面。民国34年,改名西藏中路。

因道路原有基础薄弱,沥青路面多处出现龟裂沉陷,虽经维修翻补,仍不能适应交通量增长需要。1962年,在延安东路至北海路段、北京东路至西藏路桥段进行大修,铺筑水泥混凝土和沥青混凝土路面。1963~1964年间,自北海路至北京东路段,翻挖维修,重筑水泥混凝土路面,机动车道宽8米,两侧非机动车道各宽4米,人行道各宽4~5米。1989年,在与汉口路相交处西侧,辟建长58米、宽5米的港湾式停车站。1990年,在改建机动车专用道工程中,拆除凤阳路至牯岭路间西侧“瓶颈”地段建筑,拓宽人行道1~1.5米。

20世纪30年代,西藏中路已成闹市地段,除各类商店及菜馆、浴室外,并有戏院、舞厅多所。解放后,东方饭店改为上海市工人文化宫。

3.西藏北路

西藏北路南起光复路,北迄天目中路,长720米,路幅为30.1~41.7米,其中车行道宽22.1米。

光绪二十四年,工部局辟筑自北苏州路至阿拉白斯脱路(今曲阜路)一段道路,因南接西藏路,取名北西藏路。光绪二十六年和三十四年两次延伸,续筑至新疆路附近,铺碎砖路面。民国13年,自国庆路北首至开封路段,铺沥青混凝土路面。民国13~36年间,分别在5处狭窄路段稍予拓宽。民国34年,改名西藏北路。

新中国成立后,为便利交通,南宽北窄的西藏北路亟待改造,而自新疆路至新民路(今天目中路)段尚未辟通,更不能适应从中区通往北火车站的交通需求。1952年,全线改建,拆迁新疆路至天目中路段棚户旧屋,辟筑新路。改建后自北苏州路至天目中路全线贯通,路幅拓宽至30.1米。其中机动车道宽13.6米,两侧分隔带各宽0.75米,非机动车道各宽4.5米,人行道各宽3米。机动车道除北苏州路至新疆路段西半边为预防新埋下水道的深沟槽地位地基沉陷,暂铺方头弹街路面外,余均为水泥混凝土路面;非机动车道为沥青表面处治。1966年,拆除新疆路至北苏州路段机动车道方头弹街路面,改筑水泥混凝土路面。后因水泥混凝土面层厚度仅18厘米,不胜负重,大部损坏,1979年再度改建,重筑水泥混凝土路面,并升高路面6~8厘米,非机动车道改建沥青混凝土路面。

七、共和新路

共和新路南起大统路,北迄蕰路桥,长11978.1米,路幅为18~43.4米,其中车行道宽14~26.1米。

民国11年,沪北工巡捐局始辟自铁道北至永兴路一段,弹街路面,取名共和新路。初筑道路仅能通行马车和人力车。民国18年时的闸北道路系统图绘有共和新路,南起大统路,北迄宋公园(今闸北公园),宽7.5~18.3米。至民国22年,沿路有铁厂、口琴厂、化工厂及零星小店,车行道宽11米,两侧人行道各宽3.65米,弹街及煤渣路面。

新中国成立后,城乡交流发展,1950年,翻修自铁路至大统路一段,改铺方头弹街路面。1957~1959年,配合建设彭浦工业区,共和新路由老沪太路向北延伸,穿越工业区中部,一二八纪念路南段纳入后,直达张庙路(今长江西路)。其中老沪太路至联义路(今彭江路)段路幅为14米,车行道宽9米,泥结碎石路面;联义路至场中路段,路幅为16米,车行道宽11米;场中路至张庙路段车行道宽14米,均为沥青碎石路面。1958年,将老沪太路至永兴路段弹街路面,改建为沥青碎石路面,路幅拓宽为14~20米,车行道宽9~14米。

为改善市区通往彭浦工业区的交通,自60年代起,共和新路又多次改建。1962年,先后在中山北路至延长路段、广中路至彭江路段、彭浦机器厂至走马塘段,作沥青表面处治。1966~1967年,永兴路至中华新路段,改筑沥青混凝土路面。1973年,在芷江西路至中山北路段、中山北路至老沪太路段改筑沥青混凝土路面,车行道拓宽为25.4~26.6米。1978~1979年,在广中路至汶水路段加罩沥青混凝土面层,机动车道宽14米,两侧非机动车道各宽4米。1981年,在芷江西路至中山北路段,加罩沥青混凝土面层,车行道拓宽为18~32米。自老沪太路至广中路段,加罩沥青混凝土面层,车行道拓宽至22米,两侧人行道各宽4米。1982年纪路纳入,使共和新路直达蕰藻浜与蕰川路桥相接。1983年,又在中华新路至芷江西路段、中兴路至中华新路段,分别铺筑沥青混凝土路面,车行道拓宽为19.10~23米。1984~1985年间,作为市区连接宝钢、吴淞的交通干道,交通量不断增长,先后在天目中路至虬江路段、长江西路至沈家沟段、广中路至汶水路段加铺沥青碎石基层和沥青混凝土面层。场中路至汾西路段,将宽14米的公路式道路,逐段埋设雨水管道,改建为路幅宽45米的城市式道路。1986年,虬江路至中兴路段,加罩沥青混凝土面层,路幅拓宽为20~22米。

1995年,建设南北高架路时,共和新路自老沪太路至天目中路段纳为南北高架路的地面道路,按南北高架路下宽50米路幅的道路横断布置进行改建,在宽7米的中间分隔带两侧设各宽11.5米的机动车道(3车道),各宽0.5米的机、非分隔带,各宽4.5米的非机动车道和各宽5米的人行道,沥青混凝土路面。

八、瑞金路、石门路、恒丰路

瑞金路为瑞金一路和瑞金二路之统称,石门路为石门一路和石门二路之统称,与恒丰路连接组成市区南北向交通干道,计长5168.5米。

1.瑞金二路

瑞金二路南起徐家汇路,北迄淮海中路,长1517米,路幅为16.63~17.30米,其中车行道宽9.2~12.2米。

光绪三十三年,法租界当局越界辟筑,称金神父路。次年在宝昌路(今淮海中路)至广慈医院一段以碎石铺砌。民国4年,全线建成碎石路,并拓宽西侧铺设一条供双轮车行驶的石板车道。至民国13年,路幅拓宽为15.24米。民国14~16年,改为沥青表面处治。民国22年,在今永嘉路至徐家汇路路段,铺筑沥青混凝土路面,路幅为15.4~16.8米,其中车行道宽9米,两侧人行道各宽3~4.30米。民国35年改名中正南二路。1950年,更名瑞金二路。

1954年,永嘉路至徐家汇路路段以沥青表面处治进行维修。1979年全路改建,在沥青面层上加铺沥青混凝土,车行道宽9.2米。1986年,永嘉路至建国路段东侧路面拓宽,车行道拓宽至12米,东侧人行道宽4.5米。

2.瑞金一路

瑞金一路南起淮海中路,北迄延安中路,长590米,路幅宽17~18.43米,其中车行道宽9.8~11.4米。

光绪二十七年,法租界当局越界筑路,填以砂石泥土,长574米,宽12.2米,称圣母院路。光绪二十九年,铺碎石和碎砖路面。民国5年,作沥青表面处治。至民国18年,路幅为12.6~15.3米。民国21年,铺沥青混凝土路面,车行道宽9.8~11.4米。民国35年,改名中正南一路。1950年,更名瑞金一路。

1980年全路改建,自淮海中路至延安中路,分段翻挖旧路,铺筑沥青混凝土路面,或在沥青路面上加铺沥青混凝土,两侧人行道各宽3米。

3.石门一路

石门一路南起延安中路,北迄南京西路,长786米,路幅为18.3~19米,其中车行道宽11.05~12米。

光绪二十六年,工部局在静安寺路(今南京西路)以南,辟筑长520英尺(158.6米)道路,碎石路面,称同孚路。后由北向南逐段延伸。光绪二十七年,在斜桥弄以南埋设排水管道,铺碎石路面。宣统三年,在威海卫路(今威海路)和大西路(今延安中路)之间以砖和碎石铺设骑马道。民国3年,全路在碎石路面上浇沥青面层。至民国13年,部分路段路幅达18.3米。民国34年,改名中正北一路。1950年,更名石门一路。

新中国成立后,长期以小修小补养护路面。到80年代,道路损坏严重,坑洼累累。1985年,列为重点市政建设项目,先改建地下管线再改筑路面,全线改建为水泥混凝土路面。1985年10月竣工。改建后,路幅宽18.3~19米,其中车行道宽11.05~12米,两侧人行道各宽3.5米。

4.石门二路

石门二路南起南京西路,北迄南苏州路,长876米,路幅为18~46米,沥青混凝土路面。

同治八年,工部局为沟通静安寺路至新闸路而向公众募款,越界购地辟筑一条土路,名卡德路。光绪十九年,铺碎石路面。民国4年,从静安寺路到爱文义路(今北京西路)之间路段铺沥青碎石。民国10年,卡德路北伸至苏州河边。民国15年,自爱文义路至新闸路段,铺沥青混凝土路面。民国34年,改名中正北二路。1950年,更名石门二路。新闸路至南苏州路段原系淮安路一部分。

1963年,拆除南京西路凤阳路口至北京西路的电车轨道,车行道铺沥青混凝土路面。1986年,自新闸路以北抵苏州河195米段,路幅拓宽为46米,与恒丰路桥北堍的恒丰路路幅接顺,以适应铁路上海新客站建成后的南北交通需要。

5.恒丰路

恒丰路南起光复路,北迄沪宁、沪杭铁路南侧,长1563米,路幅为40~55米。

光绪二十九年,闸北工程总局筑辟,南自汇通桥(俗称新大桥),北达闸北水电厂,长1063米,称新大桥路,为当时闸北与租界交通要道。民国3年,因路南端有恒丰丝厂,改名恒丰路。民国35年,作沥青表面处治。1950年,自恒丰路桥至长安路段,改筑弹街路面。1952年,自恒丰路桥至共和路段,改建泥结碎石沥青表面处治。因北端自共和路至广肇路(今天目西路)段线形弯曲,不利铁路东站装卸货物的车辆行驶,于1958年改线,将这段长约180米道路东移并拉直。1986年,配合铁路上海新客站建设,全线拓宽改建,并向北延伸至铁路南侧,1988年竣工。

改建后,全线为沥青混凝土路面。恒丰路桥至天目西路,路幅为40~44米,其中机动车道宽16~23米,两侧非机动车道各宽5米。天目西路以北至铁路南侧,为恒丰路跨越铁路的立交桥地面道路,其中车行道宽6~14米,人行道宽3~4米。

6.恒丰北路

恒丰北路南起铁路北侧交通路,北迄沪太路,长361米。

1986年,为配合铁路上海新客站建设,将恒丰路向北延伸,跨越铁路后接通沪太路,构成一条南北向辅助干道,借以分散新客站密集人流,市政府决定建造恒丰北路立交桥和辟建恒丰北路,于1987年建成。恒丰北路路幅为40米,交通路至中华新路段中间22米宽为立交桥桥下地坪,两侧车行道各宽6米,人行道各宽3米;中华新路以北路段车行道宽35米,两侧人行道各宽2.5米,沥青混凝土路面。

九、武宁路

武宁路南起长寿路,迤西北过武宁路桥,跨光复西路,越沪杭铁路和真西铁路支线,北迄曹杨路,长2053米,路幅为18~35米,车行道宽14~29米。武宁南路南起万航渡路康家桥,北迄长寿路,长1220米,路幅为32米。

辟路前为近郊农村,只长寿路到苏州河一段有几家外商工厂,近苏州河和沪杭铁路旁散落民居简屋。民国18年,上海特别市政府制订的沪西道路系统规划内列有武宁路。

新中国成立后,根据市政建设发展需要,1954年建设武宁路桥。先辟武宁路自光复西路至中山北路一段,计长785米,大石块基层,方头弹街路面,路幅为16米,车行道宽10米,两侧人行道各宽3米,1956年4月道路建成。同年,武宁路桥竣工。1958年,自中山北路伸筑至曹杨路,长1144.2米,路幅为14米,碎石路面。1966年,自长寿路至中山北路段翻除方头弹街路面,改建沥青混凝土路面,车行道宽14米,两侧人行道各宽3米。1975年,中山北路至曹杨路段亦铺筑沥青混凝土路面。1981年,中山北路至中宁路段,车行道拓宽至22米,两侧人行道各宽3米。1982年,曹杨路至真西铁路支线车行道拓宽至16米,两侧人行道各宽3米。1984年,武宁路桥至沪杭铁路段车行道拓宽至22米。以上3路段均铺沥青混凝土路面。

为缓解曹家渡、长寿路地段交通拥挤,1994年,市、区两级政府共同投资人民币5.89亿元,向南延伸武宁路,路幅为32米,6车道(4快2慢),水泥混凝土和沥青混凝土路面。自长寿路至万航渡路康家桥,长1220米,名武宁南路,1995年9月竣工通车。

十、漕溪路、华山路、江苏路、曹杨路

漕溪路、漕溪北路、华山路(南段,漕溪北路至江苏路)、江苏路、江苏北路和曹杨路连接组成沟通市区西南和西北部交通的重要干道之一。南起沪闵路一号桥,北抵真如火车站(今上海西站)与桃浦路相连,计长12082米。

1.漕溪路

漕溪路南自沪闵路一号桥接沪闵路,北迄中山西路,长1607米,路幅为29~56米,其中车行道宽25~36米。

民国4年(1915年),由乡民筹款、沪南工巡捐局辟筑自徐家汇南庄家宅至漕河泾镇钱家宅间土路,名漕溪路。民国8年,因上海监狱迁往漕河泾,由工巡捐局铺碎石路面。民国21年,此路已成连接沪杭公路交通要道,上海市工务局改作沥青表面处治。

50年代中期,市区至闵行交通运输日益繁忙。1958年,为配合闵行工业区建设,修筑新沪闵路,在漕溪路西侧加建上下行复线车道,各宽10.5米,中间为4米宽绿化带,沥青表面处治,1959年7月竣工。1981~1983年再次改建,路幅为27米,其中机动车道宽15.30米,两侧分隔带各宽2.35米,非机动车道各宽3.5米,沥青混凝土路面。

进入80年代,漕溪路成为连接市区与卫星城镇及新开发区的交通干道,车流量激增,铁路道口更显拥挤。为缓解交通紧张状况,作为上海体育馆立交桥的前期工程,1986年,在漕溪路铁路道口之南,沿铁路西南侧辟建漕溪路至中山西路的匝道,长510米,车行道宽8.5米。1991年,在与中山西路交叉处,建跨越中山路和沪杭铁路的车行立交桥——上海体育馆立交桥;立交桥南端、龙华烈士陵园以北段路幅拓宽至56米,两侧机动车道各宽11米,水泥混凝土路面;机、非分隔带各宽1.5米,非机动车道各宽5米,沥青混凝土路面;人行道各宽4.5米。

2.漕溪北路

漕溪北路南接漕溪路,北迄肇嘉浜路,与华山路、衡山路交汇,长1488米,路幅为35~57米,其中车行道宽25~35米。

民国36年,上海市工务局鉴于蒲肇河两岸之蒲东路、蒲西路渐成南北交通要道,但两路隔河互不相通,且狭窄弯曲不利行驶,而河亦日淤,乃经99次市政会议议决,填河合并两路,改称漕溪北路。直到1949年5月上海解放,裕德路至蒲汇塘路一段仍为宽仅4~5米简易小路。1956年建成宽16米道路,弹街路面,车行道宽10米,两侧人行道各宽3米。

1959年,自中山西路至肇嘉浜路全线改建,路幅拓宽至34米,中间4米宽的绿化带,两侧为各宽10.5米车行道,沥青表面处治,人行道各宽4.5米。1973年,为配合上海体育馆建设再次改建,拆除中间绿化带,车行道拓宽至25米,水泥混凝土路面,两侧人行道各宽5米。

1991~1993年,为配合上海体育馆立交桥、徐家汇立交桥和地铁一号线建设,全线又进行全面改建。路幅拓宽至56~57米。其中中山西路至蒲汇塘路段,中间为立交桥引桥,桥下地坪宽19米,两侧为各宽7.5米机动车道,1.5米宽机、非分隔带,5米宽非机动车道,两侧人行道各宽4.5米;蒲汇塘路至南丹路段,中间机动车道宽25米,两侧分隔带各宽1.5米,非机动车道各宽5米,人行道各宽4.5米,绿化带各宽4.5米。南丹路至衡山路为徐家汇下立交段,中间为下立交车道及挡土墙,宽18米,两侧机动车道各宽7.5米,非机动车道各宽5.5米,人行道各宽6.5米。机动车道为水泥混凝土路面,非机动车道为沥青混凝土路面。

3.华山路

华山路南起漕溪北路、肇嘉浜路及衡山路交汇处,北迄愚园路,长4319米,路幅为15~34.30米,其中车行道宽9~21.22米。按交通地位划分,南段自漕溪北路至江苏路一段纳入南北向主干道。

同治三年,英租界当局借口防御太平军而辟筑这条“军路”,因通徐家汇,名徐家汇路。战事结束后,工部局攫入管辖范围。光绪十九年,铺碎石路面。民国3年,法租界扩张至徐家汇,此路南段遂成华界与法租界的界路。民国10年,改名海格路。至民国18年,全线改作沥青表面处治,大部路幅宽10.45~11.89米,局部路段宽为16.6~18.4米。民国32年,改名华山路。

民国35年,上海市工务局以常熟路至中正西路(今延安西路)段最狭处仅12米,且多弯曲,车行艰险,报经参议会审议同意拓宽,终因折价拆屋受阻而未能动工。新中国成立后,50年代多次修补。1976年开始进行较大改建,首先在上述路段截弯取直,车行道拓宽至14米,铺沥青混凝土路面。1977、1980年分别在淮海西路至乌鲁木齐北路段、衡山路至淮海西路段铺沥青混凝土路面。1991年,配合地下管线改造,淮海西路至乌鲁木齐北路段再次改建为水泥混凝土路面,车行道宽10.5~14米,两侧人行道各宽2~4米。

4.江苏路

江苏路南起华山路,呈“T”形相接,北迄长宁路,长1650米,路幅为32~35米,其中车行道宽23米。

光绪三十一年,工部局越界辟筑,泥结碎石路面,名亿定盘路。民国4年,自海格路(今华山路)迄白利南路(今长宁路),全线改为沥青表面处治。民国10年,路幅由12英尺(3.66米)拓宽至16英尺(4.88米)。民国32年,改名江苏路。

1956年,上海市规划建筑管理局以江苏路系南北干道,规划路幅宽20米,其中车行道宽14米。1967、1968年间,华山路至愚园路段进行改建,路幅拓宽为8.1~9米,两侧人行道各宽2米,铺沥青混凝土路面。1982年,华山路至延安西路段加罩沥青混凝土面层。

这条规划干道北接江苏北路,经曹杨路桥、曹杨路与中山北路相通,南连华山路、漕溪北路与中山西路衔接。随着改革开放深入发展,交通量日增,狭窄的江苏路成了西区南北干道上的“瓶颈带”。1992年,市政府将江苏路拓宽改建工程列为重点实事项目,动迁居民1090户,单位136家,共拆除房屋41932平方米,1992年10月动工,1993年9月竣工通车。全线路幅拓宽为32~35米,其中机动车道宽15米,水泥混凝土路面;两侧分隔带各宽0.5米,两侧非机动车道各宽4米,沥青混凝土路面;人行道各宽4米,铺彩色水泥混凝土板。

5.江苏北路

江苏北路南起长宁路,北迄曹杨路桥,长648米,路幅为20米,其中车行道宽14米。

70年代,市区跨苏州河的最后一座木桥——曹家渡桥拆除,建成曹杨路桥;北岸与曹杨路接顺,南岸因无道路相接,遂辟筑新路600余米接连江苏路。1978年动迁居民575户;1980年3月动工开筑;车行道宽14米,两侧人行道各宽3米,沥青混凝土路面;同年9月竣工,取名江苏北路。

曹杨路桥及江苏北路相继建成,连接了普陀、长宁和静安三区之间的交通,市区通往嘉定、彭浦和桃浦工业区也较便捷。

6.曹杨路

曹杨路南起光复西路,北迄铁路上海西站与桃浦路相接,长4690米,路幅为12~23米,其中车行道宽10.5~18米。

自真如镇至曹家渡原有土路,民国20年,因宰验生猪运送不便,上海市工务局改铺煤渣,宽6米,取名曹真路。抗战期间,侵华日军加以整修用于军运,并北筑至真如车站(今上海西站)。民国35年,改名曹杨路。民国37年,上海市工务局修筑成宽10米,碎砖底层煤渣路面的道路。

新中国成立后,多次改建拓宽。1952年,配合曹杨新村兴建,新村以南路段改建为方头弹街路面,车行道宽8~13.5米。1967年全线改建,北段为水泥混凝土路面,南段为沥青混凝土路面。1972~1979年间,光复西路至曹安路段车行道拓宽为12~14米,两侧人行道各宽3.5米。1994年又进行较大改建,路幅拓宽至32米,机动车道宽16米,水泥混凝土路面;两侧机、非分隔带各宽0.5米,非机动车道各宽4米,沥青混凝土路面;人行道各宽4米。

十一、龙吴路

龙吴路北起龙华西路,南迄剑川路,长14865米,为市区连接吴泾工业区主要干道,路幅为15~39米,其中车行道宽14~26米。

1958年2月,市政府决定开辟吴泾工业区。为配合建厂施工队伍尽早进场,要求在短期内辟通市区通向工业区的交通运输线。遂于3月初,先辟筑龙吴路南段,从老俞塘南向北到华港路南段的上粮六库,全长7公里,车行道宽7米,碎石煤屑路。6月完工后,接着对连接龙吴路到龙华西路的华港路、喜泰路和龙水路北段进行加固,形成初期的龙吴路。1959年9月开始全线改建。改建工程包括龙华西路到上海第二混凝土制品厂,喜泰路到春申港桥两段约2公里的新辟改线工程,以及龙水路、华港路、龙吴路共约13公里的道路拓宽加固工程,其中,除8.5公里的车行道宽8米外,余宽22米,沥青碎石路。从龙华西路到吴泾工业区的龙吴路全线建成。

随着工厂增多,交通繁忙,路面龟裂,雨天积水,1979年,进行大修。自港口至龙浦桥,用沥青混合料加固路面,其中1公里作为试验路段,铺国产优质路用沥青拌制的混凝土,以检验此类材料的性能。

1980年,在与铁路新龙华编组站相交处建龙吴路车行立交桥。1981年,在淀浦河至新开河段,加铺沥青混凝土面层,路边各开挖宽3米的排水明沟。1982年,自龙华西路至1号桥改建为城市式道路,车行道拓宽至23米,两侧人行道各宽3米。1985年,在龙吴路车行立交桥至宏文桥段,进行道路与下水道改建工程。1986年,又在宏文桥至港口段加固拓宽,车行道拓宽至23米,两侧人行道各宽2米。

1989年,鉴于吴泾已成为上海化工企业较集中地区,龙吴路交通量激增,市建设委员会批准投资人民币600万元对自淀浦河至剑川路长约10公里的道路进行整修,并列为市重点工程项目。1989年9月开工,12月竣工。公路式道路大多改建为城市式道路,部分路段筑水泥混凝土路面,路幅为16~20米,车行道宽14~26米,两侧人行道各宽2~3米。

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