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第四节 苏州河及市区小港客渡

2003/1/10 9:49:19

16世纪中叶,苏州河已出现义渡性质的船渡。清末民初,随着苏州河沿岸工业的兴起,从河口至北新泾近16公里的河道上,设置渡口20余个。上海解放后,这些渡口并入上海市轮渡公司,设备、设施逐步更新,并用电动渡船替代了手摇木船。随着上海城市建设、道路设施的改善,苏州河上桥梁大量增加,苏州河渡运功能逐步衰减。至1990年,苏州河渡运站点减至3个。

一、苏州河客渡线

潭西渡船渡

潭子湾西渡船渡,创办于清光绪年间(1875~1908年),南岸为宜昌路,北岸为潭子湾路。创办初有3艘小舢舨,轮流摇渡于潭子湾至宜昌路间,称为潭子湾义渡。民国26年(1937年)日军侵华战争爆发后,该渡停航。民国34年抗日战争胜利后,经承办人申请,获准复航。

上海解放后,1954年10月该渡归私营轮渡管理科统一领导。1956年5月1日,以资产入股方式并入上海市轮渡公司。合营后,市轮渡公司先后对原有船只、码头进行了全面改造。木船更新为钢质渡船,采用电动推进器,木结构踏步码头改为钢架结构的码头。1990年,该渡于4∶30~24∶00营业渡客,常备电动渡船2艘,日均渡客量约4000人次。

强家角船渡

该渡初设于清末民初,摇船人为当地强姓农民,为义渡性质的自设渡口。民国17年,因无力按照上海市公用局规定的渡船和码头规格行事,不准航行,由公用局登报招商承办。永豫东渡承办人得标后,便建造渡船和两岸万航渡路、光复西路码头,开办强家角船渡业务。民国26年日军侵华战争爆发后,该渡被迫停航。民国34年以抗日战争胜利后即复航。

上海解放后,1954年10月该渡归私营轮渡管理科统一管理。1956年5月1日,以资产入股方式并入上海市轮渡公司。合营后,码头扩建改造,船只改用钢质渡船,采用电动推进,并建造了乘客候船室。1990年,该渡于4∶45~23∶30营业渡客,常备电动渡船2艘,日渡客量近3000人次。

光复渡船渡

该船渡原为上海化纤研究院自办渡口,专为本院人员过河而设。1965年,研究院决定将渡口连同渡船、码头、人员一并移交给上海市轮渡公司。同年7月1日起,由上海市轮渡公司负责经营管理该渡口。

市轮渡公司接管后,逐渐将原有的船只、码头、业务设施进行了改造,木质渡船改为钢质电动船,并建造了钢质码头及候船室等设施。1990年,该渡自4∶30~23∶20营业渡客,常备渡船2艘,日渡客量约2000人次。

长安路船渡

该渡创设于民国元年,南岸为今成都北路,北岸为长安路。时因苏州河北岸丝厂工人到南岸上班不便,由承办人自备船只,向上海市工巡局领照,在大王庙设渡,维持两岸交通,称为大王庙义渡。建渡初期,承办人本人自己摇船,兼收渡资。民国17年,经申请由上海市公用局核准改为长安路济渡,始雇人摇船。上海沦陷期间,该渡停航。船只、码头均损坏。民国34年抗日战争胜利后,承办人投资添置船只,修复码头,于同年10月8日复航。

上海解放后,1956年5月1日长安路船渡以资产入股方式并入上海市轮渡公司。苏州河新闸路桥修复后,因该渡离新闸桥极近,于1957年1月5日获准撤销。

梅园路船渡

该渡创设于民国18年,南岸大通路,北岸梅园路。经公用局核准,称为梅园路济渡。上海沦陷期间,该渡被封锁停航。民国34年抗日战争胜利后,经公用局核准于同年11月15日起复航。

上海解放后,因该渡离恒丰路桥很近,营业不佳,虽勉强维持,但业务始终未见好转。1956年4月1日起歇业停航。

汉中路船渡

汉中路船渡创设于民国4年,南岸为昌平路,北岸为汉中路。承办人经向上海工巡局申请批准开航,称为汉中路摆渡。民国26年日军侵华战争爆发后,该渡停航。民国34年11月复航。

上海解放后,1956年该渡以资产入股方式并入上海市轮渡公司。1957年7月10日,市轮渡公司为合理调整苏州河船渡,撤销汉中路渡口。

槟榔路船渡

民国6年,经上海市工巡局核准始设槟榔路船渡,北岸光复西路,南岸安远路。日军侵华战争爆发后,两岸码头被封锁,该渡停航。抗日战争胜利后不久复航。

1949年上海解放后,营业良好。1953年长寿路桥建成,因该渡与桥相距较近,业务骤减,营业额只有建桥前的1/5左右。同年9月,承办人申请歇业,但因桥北篱笆尚未拆除,仍须维持渡运交通而未获准。此后,过渡乘客越来越少,无法维持营业。1956年4月28日,获准歇业停航。

通济路船渡

通济路船渡创设于清光绪年间。南岸为西苏州河路217号,北岸为光复西路1231号(即通济路口)。创办之初,由各承办人各自备船只(小淌桨划子),每天在叉袋角附近的河面上按次摇渡。时称为叉袋角义渡。

民国16年,该渡承办人经向上海市公用局申请核准后,即投资建造木质渡船开渡营业,叉袋角义渡改称通济路济渡。民国26年日军侵华战争爆发后,船只、码头遭到破坏,该渡被迫停航。抗日战争胜利后不久即复航。

上海解放后,1954年10月该渡归私营轮渡管理科领导,统一管理。1956年5月1日以资产入股方式并入上海市轮渡公司。合营后,对原有船只、码头进行了全面改造。船只改用钢质渡船、电动推进,拆除木踏步码头,采用钢架结构码头。1984年,该渡因修筑防汛墙而停航撤销。

广肇路船渡

广肇路船渡创设于民国13年,南岸苏州路澳门路口,北岸广肇路口,称广肇路摇渡。

上海沦陷期间该渡停航。抗日战争胜利后,于民国36年9月30日复航。上海解放后,1951年12月29日,因长寿路桥动工兴建,该渡即歇业停航。

莫干山路船渡

莫干山路船渡,创设于清光绪年间,由承办人用一艘小淌桨划子往来于麦根路(即淮安路)口,沟通两岸交通。南岸为莫干山路,北岸为秣陵路,时称“麦根路义渡”。民国17年,承办人向上海市公用局申请获准,建造新式渡船,改为麦根路济渡,后又改为莫干山路济渡。

民国26年日军侵华战争爆发后,船只码头被毁,该渡停航。抗日战争胜利后即复航。

1949年上海解放,该渡业务良好,经营正常。1953年长寿路桥建成,渡口与桥近在咫尺,营业额剧落。同年9月,该渡呈请歇业,但因建桥的施工篱笆尚未拆除,仍须维持渡运交通,未获允准。承办人勉强维持,收入不及建桥前1/10,负债累累。1956年4月1日,该渡获准歇业停航。

潘家湾东渡

潘家湾东渡船渡创设于民国23年。南岸是西苏州河路,北岸是潘家湾路。时承办人向租界工部局照会科申请,允许在13号公共码头开航,同时上海市公用局亦批准发给渡船执照,称为潘家湾东渡。民国26年日军侵华战争爆发后,该渡停航。民国34年抗日战争胜利后,不久复航。

上海解放后,1951年因兴建归化路桥,该渡于当年9月26日停航撤销。

潘家湾西渡

民国8年,始有承办人自备淌桨划子,航行于苏州河归化路与潘家湾路之间。时该处地旷人稀,过河者极少,摇船每天收入仅够维持个人生计。后大丰纱厂开办,两岸工人宿舍和居民住房增多。民国17年,承办人向上海市公用局申请核准后,改为方头船航行,并建造两岸码头,定名为潘家湾西渡。其时大丰纱厂规定,汽笛三鸣,工人必须进厂工作。厂内虽备有船只接送工人,但航行迟缓,不及该渡迅速。工人为了不迟到,大多乘该渡过河。日久,大丰纱厂的渡船停航,工人完全由该渡接送,故收入益增,每天高达100枚铜板,渡船亦由1艘增加至2艘,两岸对驶。

民国26年日军侵华战争爆发后,该渡停航。民国34年抗日战争胜利后,即行复航。

上海解放后,归化路桥于1951年建成开放,大部分渡客改由桥上行走,该渡业务一落千丈,只得申请歇业,是年年底奉准歇业。

潭子湾东渡

潭子湾东渡船渡创设于清末。南岸为澳门路,北岸为潭子湾路,民国17年承办人经向公用局申请核准,定名为潭子湾东渡。上海解放后,1951年归化路桥建成,该渡营业下降,勉强维持到1952年4月30日,获准歇业停航。

西康路船渡

该渡创于清光绪年间。南岸为西康路,北岸即光复西路。时四周都是农田,苏州河上无桥可通,当地有农民7人,合伙购置1艘小舢舨摇渡载客,便利农民过河种田。日久,两岸农民和居民闻讯,都从此处过河,当稻麦两熟时节,农民给予少许农产品,作为全年过河的酬劳,居民过河一次3个铜钱,作为船只修理费用,时称“小沙渡义渡”。

民国15年,小沙渡附近工厂林立,渡客增多。有人承办该渡,向上海、嘉定两县申请核准,成立济渡,并颁发航行规则,规定航行时间(上午5时至下午5时),渡资为铜元1枚。民国17年改名为小沙渡济渡,改用方头船渡客。民国26年日军侵华战争爆发后,该渡船只被日军夺走而停航。抗日战争胜利后,不久便复航。船渡因小沙渡路易名西康路,故定名为西康路船渡。

上海解放后,因该渡地处要道,营业额之高,为苏州河各渡之冠。1956年5月16日,西康路船渡以资产入股方式并入市轮渡公司。1961年,市轮渡公司调整组织机构,该渡划归市轮渡第五管理区。1979年,市城建局在西康路建造人行便桥,该渡于同年11月1日正式撤销。

永豫东路船渡

民国初年,当地农民在光复路至药水弄间设有义渡渡口,用小划船载运农民过河耕作。民国17年,市公用局开始管理苏州河客渡,规定必须按既定式样建造新式方头船。原承办人无力建造,公用局遂登报招商。中标者便建造渡船及两岸码头,承办该渡,称之为永豫东路船渡。

民国26年日军侵华战争爆发后,船只、码头均毁于战火,该渡停航。抗日战争胜利后即复航。

上海解放后,1956年5月16日,该渡以资产入股方式并入上海市轮渡公司。1961年4月1日,市轮渡公司为确保苏州河港内航行安全,减少横向航行船只,合理调整、充实重点渡口,撤销永豫东路渡口。

梵皇东渡船渡

梵皇东渡船渡创设于1950年。该渡南岸是梵皇渡路(今万航渡路),北岸是光复西路,承办人向市公用局申请获准后,于1950年1月14日开航,称为梵皇济渡。后因梵皇西渡开航,故改称为梵皇东渡。该渡因离桥很近,营业始终清淡,收支不平衡。至1956年5月4日,奉准歇业停航。

梵皇西渡船渡

梵皇西渡创设于1952年,由承办人向上海市港务局申请核准后开航。其南岸是梵皇渡路凯旋路口,北岸是光复西路。开航后因管理不善,营业清淡,收入维艰,勉强维持。至1956年4月1日,奉准歇业停航。

陈家渡船渡

该渡于清光绪年间所设,原为北岸的陈家渡、狄家宅、金家宅、胡家宅和南岸的薛家宅、池圈、刘家宅等地农民要过河种田,合资建造一艘荷船,摇渡于长宁路至陈家渡间的义渡。后因荷船狭小,只能载二三人,危险性大,于光绪末年又集资建造1艘新船(约能载20~30人),并雇佣了庄姓、储姓两人轮流摇船,工资由各村集资支付。辛亥革命时,渡船失踪,农民们不愿再集资建造渡船,便由庄、诸两人借款造船,至此,该渡成为济渡。

民国26年,渡船被日军飞机炸毁,交通中断。上海沦陷后,该渡租用民船维持交通。

上海解放后,1955年长安路船渡码头西移,与该渡相距甚近。1956年5月4日,该渡经公私合营后,将全部资产及从业人员并入长安路船渡,原陈家渡撤销。

二、其他小港渡线

白莲泾船渡

白莲泾船渡创办于清同治年间,初为义渡性质,渡船仅能乘1人,故称1人渡,由姜家桥(今白莲泾港)两岸姜、蔡、龚三姓农民所设,船工由三姓中老人充任。民国17年,按公用局规定式样新建渡船1艘,称为白莲泾小摆渡。

民国26年日军侵华战争爆发后,该渡停航。民国34年抗日战争胜利后,呈准公用局复航。

上海解放后,1956年4月1日,白莲泾船渡划入市轮渡公司所属划舢组织,不久即获准撤销。

蕰藻浜船渡

蕰藻浜船渡创办于民国10年。该渡因蕰藻浜北岸建有永安纱厂及华丰纱厂,两岸工人及农民过浜者甚众而设。蕰藻浜船渡自开办后,经营状况尚好。上海解放后,1951年蕰藻浜大桥建成,永安纱厂又添建工厂宿舍,过浜乘客日减,收入极微,难以维持。至1955年11月11日,奉准歇业。

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